研发背景
北京交通大学长三角研究院
应用范围
电动汽车
技术路线及原理
1、比搭载永磁同步电机驱动系统的电动汽车续驶里程提高 50%以上,汽车启动时电流更小,不到 1 安培;
2、电动汽车运行时,峰值电流小,对主电路配电系统要求低,轿车用主电路电缆线只需 10mm2;
3、对电池组放电电流小,对电池组散热系统要求低,减轻整车质量;
4、电动汽车爬坡能力强,动力性能好,提速快,有很强的推背感
技术特色
1、比搭载永磁同步电机驱动系统的电动汽车续驶里程提高 50%以上,汽车启动时电流更小,不到 1 安培; 2、电动汽车运行时,峰值电流小,对主电路配电系统要求低,轿车用主电路电缆线只需 10mm2; 3、对电池组放电电流小,对电池组散热系统要求低,减轻整车质量; 4、电动汽车爬坡能力强,动力性能好,提速快,有很强的推背感
经济效益分析
1、比搭载永磁同步电机驱动系统的电动汽车续驶里程提高 50%以上,汽车启动时电流更小,不到 1 安培;
2、电动汽车运行时,峰值电流小,对主电路配电系统要求低,轿车用主电路电缆线只需 10mm2;
3、对电池组放电电流小,对电池组散热系统要求低,减轻整车质量;
4、电动汽车爬坡能力强,动力性能好,提速快,有很强的推背感